校友風采:張啟貴:扎根崗位 為中國高鐵建設作貢獻

作者: 單位: 瀏覽次數:11 發布時間:2019-11-13 投稿單位: 外媒的新聞出處: 圖片: 攝影: 新聞欄目: 其他專欄: 圖集: 內容:

張啟貴,我校校友,1959年9月生,工學碩士,教授級高工,原中鐵工程機械研究設計院副總工程師兼工程計算中心主任,中鐵工業第一屆專家委員會成員。1979年至1983年,在鎮江船舶學院(江蘇科技大學前身)機械制造工藝與設備專業學習,擔任班級生活委員。

孜孜不倦人生路

從鎮江船舶學院畢業后,張啟貴踏上工作崗位,來到安慶477廠工作。在三年多的工作時間里,他主要完成日本大發柴油機標準件工藝編制,獨立完成200mm長,齒升量達6mm的非標準腰孔推刀設計,成功完成對淮南煤礦蘇式腰型孔聯板加工,獨立完成合肥水泥設計研究院破碎機工藝編制,圓滿完成外協件加工任務,深受職工和領導的高度評價。

工作三年后,為了提升自己的專業素質,張啟貴選擇了繼續求學之路。他考入吉林工業大學理科部、華中科技大學機一系學習,獲得工學碩士學位。在吉林工業大學學習期間,系統學習了計算力學專業知識,后在華中科技大學名導師余俊教授指導下,完成國家“七五”重點科技攻關項目《軋機軸承內外圈與支座應力分析》。1990年張啟貴結合本課題在美國ASME國際會議發表了論文《四列軋機軸承三維有限元分析》,該課題于1991年通過國內專家評審,認為本課題達到國際先進水平。

張啟貴在他的人生路上不懈追求,從未放松。在武漢機械工藝研究所工作期間,他先后完成德國模具的數控編程和加工,計算機輔助設計教學,ALGOR軟件的推廣。后受江海集團委托,任江海家具總工程師,負責對德國引進的家具生產線進行調試和安裝。外國專家認為至少需要一年時間的消化,但由于他的努力以及在船院學習的數控知識和線切割編程經驗,僅用一個月就正式投入了生產。張啟貴先后完成武漢市市徽雕刻,部隊指揮控制臺加工和武漢無線電廠幾千對高級音箱外殼的設計和生產。由于加工中心主軸旋轉速度高達18000轉/分鐘,他編寫了嚴格的操作規程,從而保證了設備安全使用。

1998年,張啟貴開啟了他的人生新旅程,轉入中鐵工程機械研究設計院工作,任機械院副總工程師兼計算中心主任,他在這個崗位上連續工作了21年,扎根行業,為中國高鐵建設貢獻智慧和力量。他主要從事高鐵施工裝備的有限元計算和結構優化。21年來,先后完成各種型號的高鐵箱梁架橋機、運梁車、搬運機及提梁機(數十種型號)的結構分析與有限元計算,積累了豐富的經驗并正確應用于設備的研發,發表了多篇學術論文,并在本專業領域多次作為專家參加業內學術會議及評審。全程參與我國三代高鐵架橋機總體結構有限元總體結構的分析和計算,在架橋機計算中,利用自己專業知識對箱梁結構進行把關計算。除參與計算我國三代高速鐵路架橋機外,還先后參與了國際領先水平的850噸寧波杭甬線余慈高速公路JQ850架橋機、國內在役最大的1300噸三門灣跨海大橋箱梁JQ1300架橋機、900噸運架一體機、900噸雙跨架橋機和JQ170鐵路架橋機的總體結構有限元分析。

為港珠澳大橋技術攻關貢獻智慧

張啟貴在工作崗位上參與過的重大項目很多,而最讓他激動和自豪的,就是參與了港珠澳大橋建設。

2011年,為滿足港珠澳大橋大噸位鋼箱梁場內吊裝、轉運、線形控制、裝船等苛刻要求,中鐵機械院專門研究設計2000噸軌行式門式起重機。它是國內同類型最大起重能力的門式起重機,在大型鋼箱梁的吊運裝船過程中也是首次采用這種門機,滿足了港珠澳大橋所有大節段鋼箱梁的吊運。張啟貴負責該設備的總體結構有限元分析,其科學計算結果對設備的成功設計和安全使用起到關鍵作用。

2015年10月,受武船重型工程股份有限公司即港珠澳大橋橋梁工程CB02標項目組委托,由中鐵機械院院負責對2000t門式起重機翻身鋼索塔進行安全評估。這是一項在世界范圍內從沒人完成過的任務,要用兩臺2000噸雙軌門式起重機將一座巨型且不規則的重達3234噸鋼索塔翻轉180°。原來,港珠澳大橋橋梁工程CB02標段江海直達船航道橋為中央平行單索面三塔鋼箱梁斜拉橋,索塔為“海豚”形狀,其中138號鋼索塔由于現場吊裝工況制約,需要變為副塔在下、主塔在上進行運輸吊裝。因為超重、不規則,索塔在翻身過程中四點受力在不斷變化,只要其中一個吊點受力過大就可能引起鋼繩斷裂,對工程建設造成不可估量的損失,所以在外人看來異常簡單的一次索塔翻身,張啟貴和團隊整整花了六個月時間反復計算才最終確定方案。因為沒有先例可循,他們提出的方案存在一定風險。施工當天,使用單位操作手產生較大心里壓力而不敢上去操作,自己的裝備自己最有信心,為了保證工作進度,張啟貴立即指揮他們設計院的技術人員親手操作。翻身開始后,現場數據和圖片由現場不斷傳遞到張啟貴手中進行復核,他的心提到了嗓子眼。“叮叮叮”,張啟貴接到了人生中最讓人激動的一個電話,相關項目負責人興奮地說,“成功了,你們的設備幫了大忙,萬分感謝!”接過電話,張啟貴已經哽咽地說不出話來,眼里都是幸福的淚水。

為我國高鐵施工裝備結構安全保駕護航

張啟貴前十幾年主要精力放在理論學習和數控編程上,在相應領域取得了一定成績,盡管工作較忙,但他一刻也沒放松對結構力學和有限元的學習和研究。

英雄終有用武之地。一次偶然機會,張啟貴被調到鐵道部武漢工程機械研究所工作。那時我國第一代高速鐵路架橋機研究在這里展開,當時由于高速鐵路架橋機設計在國內剛剛開始,資料缺乏又無經驗,有關架橋機有限元計算的文章也很難見到,這給設計和計算都帶來較大挑戰。在課題組同事的信任和配合下,經過日夜奮戰,他圓滿完成第一臺高速鐵路架橋機JQ600的三維有限元分析,保證了架橋機結構和施工安全。第三代架橋機是我國最新的架橋機,也是難度較大的高鐵架橋機,由于跨度增加,額定載荷增加以及橫截面尺寸限制,每一個工況對他來說都是一個坎,經過反復計算和優化,張啟貴提出很多合理化建議并最后取得成功。

無論是求學期間還是工作期間,一個人一生中能接到這種特大型設備3至5臺的計算就很不容易,但張啟貴累計計算已達100多臺以上并做到零失誤,整整在這個崗位上堅持21年,這對一個計算者來說就更加不容易了。幾十年如一日,他幾乎放棄了所有周末休息時間,常常工作到深夜。在他的努力下減少了施工載荷并為國家節約了大量鋼材,科研成果榮獲省部級以上獎項16項,其中中國鐵道學會科學技術獎1項,在高鐵搬提運架設備有限元計算方面所取得的成績也得到中國鐵路橋隧工程機械名師、西南交通大學唐經世教授的肯定和贊揚。他為我國高鐵施工裝備結構安全保駕護航,盡到了最大努力。

2003年畢業20年回母校聚會


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